东京改装车展 SUBARU 性能悍将

tuned by STI走行质感UP!!

今年东京改装车展绝大多数的车辆都是以环保及油电混合车做为主力，由此也可看到日本车辆取向的变化，不过Subaru则是选择以多辆纯竞技车辆做为展示的重点，其中更以涂装华丽的Gr.N拉力赛车、纽柏林24小时耐久赛车及Legacy B4 GT300车辆做为展示主轴，而值得一提的由GVB做为基础打造的纽柏林24小时耐久参赛车，2010年赛事中更是夺下优异的该组第四位成绩。另外市售车辆方面，STI则是推出目前旗下市售的GVB、Legacy、Forester及Trezia，而这些车辆更是在经过STI及tS(tuned by STI)所洗礼下，运动性能更是大幅提昇，由其实去年开始STI主打的新品牌tS，除了坚持S车系及R车系一贯STI所坚持的高运动性特色外，tS车型更是保有走行能力外，更是增添了走行质感，也因此让更多必须考量家人又不想束缚在一般原厂车的车主，一个与众不同的选择。

tS系列在2010年6月由Lacgay tS的发表开始迈入了新的系列，东京改装车展更是展出由Impreza为基础打造的tS车型，Ts系列与R204或是S205相比，动力部分并没有特别强大，主要的重点还是在于足下及车体的补强为主，而这辆Impreza则是以Spec C车型为基础(Spec C无四门车型)，用上铝合金製引擎盖，而这也是四门GVB车型中唯一搭载铝合金引擎盖车型，另外滚珠涡轮的搭配下，308hp(227千瓦)/43.8kgm(430牛米)的最大出力与五门Spec C车型完全相同。
 
这次展出的并不是限定600辆的Legacy 2.5GT tS，而是2.5tS系列中大量贩售的2.5i S Package为基础打造，搭载以快乐走行为目标的2.5升自然进气本体及CVT传动系统，与过去的2.0升本体相比，动力提昇30hp、扭力提昇4.4kgm，另外在CVT的搭载，Intelligent模式下更是能跑出13.2～14.0km/L的油耗实力，算是目前Subaru最主打的车型。
这辆纯白的Forester tS，在STI的前后小包空力套件及17吋铝圈点缀下，所散发出的运动气息与一般的SUV车可是大不相同，动力部分则并无特殊改变，263hp(193千瓦)/35.4kgm(347牛米)的动力搭配上五速AT，藉由方向盘上的拨桿也能享受极致的加速快感。而Forester Ts则是在藉由STI的悬吊及煞车系统提昇下，在日本车界更是大获试车手一致好评，火红的STI引擎启动钮，在台湾则是高达190万的GRF也没有…
 
 
速霸陆在14日则是发表了2011年赛季，Lacgay B4的驾驶是由山野哲也及佐佐木孝太所来担任，加入才3年时间的山野选手，去年更是在第六站铃鹿赛道夺下该分站冠军，而这辆Legacy B4 GT300的参赛车在规定下，最大动力仅300hp(221千瓦)/40.okgm(392牛米)，甚至比读者家里的Legacy还要薄弱吧！
 
Trezia最早其实是由Toyota与旗下Daihatsu所製造COO的OEM，车种DEX的第二代车种，从过往到现在因为接受了许多Daihatsu OEM的车种，Trezia再开发阶段就已交给STI技术人员，将它商品化搭配上Subaru独特的运动路线，在整体强化后就成了Trezia STI，虽然1.5升的本体最大动力也仅109hp(80千瓦)/14.1kgm(138牛米)，不过该车在日本其实并非人气车种…
 
目前速霸陆所参加的世界拉力赛中，属于引擎本体及驱动方式改装限制最严格的「Gr.N」，因此基础车辆的潜力就相当重要，以Spec C车型为基础，针对油门操控的反应做了最适当的调校，拉力式样话的前后悬吊及车身刚性，让车辆再界限走行时也可确保车手的安全性，另外大量铝合金採用、轻量化车窗及小型化电瓶都是造就该车运动性能提昇的目的。
这辆2010年的纽柏林24小时耐久赛车辆，是以WRX STI车型为基础所打造，320hp(235千瓦)/47.0kgm(461牛米)的稳定输出，也让STI在该组中夺下第四名的优异成绩，而2011年的车辆则是会用上与Spec C几乎同等级的WRX STI Ts车型来打造，也希望Subaru在2011年能有更亮眼的表现。
 

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